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Commentaires

1. Le jeudi 4 janvier 2007 à 23:26, par Mauro Ferella Falda

Vengo a Montana da oramai trent'anni e quindi conosco la stazione bene, ho vissuto la stazione nei momenti di splendore durante gli anni 80 ed il suo attuale momento di crisi.

In più sono un ingegnere del traffico con un ufficio a Lugano, lavoro principalmente in Ticino ma anche a Ginevra e nel canton Vaud. I problemi di traffico a Crans Montana sono enormi, così come quelli legati agli impianti di risalita: ho visto costruire Plumachit e Colorado ma anche il loro smontaggio così come l'Arnouvaz e Chetzeron.

Inoltre sono 3 anni che vado a sciare in Austria a Serfaus e quindi conosco il Metrò e tutto quello che succede da quelle parti, ora è il loro momento d'oro!

Quindi si, ritengo che ci voglia qualcosa di forte per sollevare la stazione, il traffico va risolto in modo concreto, ma non è l'unico problema.

Il metrò credo sia una buona soluzione, certo ci sono i costi. Ho appena terminato uno studio per un metrò a Lugano, bisognerebbe effettuare uno studio di massima anche per il Plateau di Crans Montana.

Sono a disposizione per discutere la cosa con qualcuno

Con cordiali saluti

M. Ferella Falda

2. Le jeudi 4 janvier 2007 à 23:49, par Jean-Claude Savoy

Merci pour cette excellente proposition. Je partage votre analyse sur les problèmes de circulation sur le Haut-Plateau. L'idée de relier les centres est très bonne, surtout si l'on sépare le trafic automobile des moyens de transport en commun. Je voudrais néamoins apporter quelques éléments de réflexion :

- A cause de grands pics de fréquentation de notre station, le rapport entre le coût de construction et d'expoitation et l'utilisation de ce métro serait très excessif. N'oublions pas qu'en saison creuse notre station ne compte que 5'500 habitants. Le métro y serait donc parfaitement inutile et tournerait à vide. Le coût du métro lausannois, pour à peu près la même longueur, va approcher les 700 millions de francs, largement donc au-dessus des moyens de nos communes.

- Sans aller jusque là, il me semble qu'une liaison séparée du trafic routier entre le centre de Montana et le centre de Crans serait peut-être plus adéquate. On peut imaginer un tram, un monorail aérien. La place est là et le coût me semblerait acceptable.

- Plus simple, on pourrait imaginer des navettes plus petites, plus fréquentes et circulant sur une voie réservée. Nos transports publics, pourtant fréquents et gratuits, n'offrent à cet égard pas d'avantages, car ils sont pris dans le flots d'automobiles, camions, taxis.

C'est donc typiquement le genre de dossier que nous abordons dans le cadre du plan directeur intercommunal et dont devra se soucier l'association des communes, si bien sûr elle est acceptée.

Jean-Claude Savoy
Conseiller
Crans-Montana

3. Le mardi 9 janvier 2007 à 18:36, par Philippe Peumery

Il me semble également que le coût de construction et d'exploitation d'un métro à Crans-Montana serait disproportionné par rapport à son utilisation. Sa nécessité est également discutable.

Je pense que le problème se situe au niveau de la circulation, très dense et donc désordonnée lors des périodes de haute saison.

Les séjours en montagne devraient permettre de s'oxygéner les poumons au lieu de respirer les gaz d'échappement des vehicules en mouvement ou souvent... à l'arrêt !

Il conviendrait donc dissuader par tous les moyens l'utilisation de vehicules automobiles pour les déplacements dans Crans-Montana.
Rendons la station aux amoureux de la nature, à ceux qui préfèrent la marche ou la bicyclette et l'air non pollué.
Pour les autres l'utilisation de navettes à propulsion électrique ou faiblement polluantes (gaz naturel) serait donc la bienvenue.

Voilà quelques souhaits qui pourraient rendre un séjour à Crans-Montana encore plus prestigieux.

4. Le samedi 13 janvier 2007 à 22:28, par Ambroise Bonvin

Cette proposition, nous l'avons faite avec Isabelle Evequoz aux responsables du groupe circulation du PAES en 2004 déjà.

Un moyen de transport en site propre permettrait par exemple de relier la gare du funiculaire avec les gares inférieures des remontées mécaniques, le projet pourrait être réalisé sur une courbe de niveau située au dessus de chaque gares et ferait office de liaison horizontale non seulement pour les skieurs mais aussi pour tous les autres usagers des bus urbains gratuits.

Si l’on veut être utopiste, on pourrait imaginer de prolonger ce moyen de transport vers Loèche-les-Bains pour enfin créer des synergies. A Crans-Montana, le ski et le magnifique panorama, tandis qu’à Loèche-les-Bains, le thermalisme. De plus cette liaison permettrait à CMA d’étendre son domaine skiable vers l’Est en résolvant le problème du retour sur Crans-Montana.

Si l’on prend exemple de réalisations de ce type déjà construites, il y a un funiculaire en site propre dans des petites stations, à St-Luc et au Moléson (www.moleson.ch/). La manière de construire ces installations sur des piliers permet d’éviter d’importants coûts pour la construction de la ligne.

5. Le mardi 16 janvier 2007 à 17:15, par Rouvinez J.-P.

On ne refait pas l'histoire et pourtant...
Lors de l'Expo 64 à Lausanne, il y a eu l'idée de racheter le monorail. On peut imaginer aujourd'hui l'apport de cette attraction qui rendrait d'inestimable services.
Pas de gros frais, peu d'emprise au sol, facilement extensible. Il fonctionne actuellement aux USA.
Je reste persuadé qu'à un prix acceptable, ce projet reste d'actualité. Un tram, un métro sont largement surdimensionnés au niveau technique, emprise au sol et coût.

6. Le mercredi 17 janvier 2007 à 00:45, par philippe bonnieux

je suis (heureux) propriétaire à Verbier et je viens assez souvent à Crans en hiver et en été: autant le problème de la circulation à Verbier relève du casse-tête du fait des dénivellées importantes dans la station, autant l'exemple de Saas-Fee ou de Zermatt pourrait être transposé à Crans, au moins dans une large zone pouvant être uniquement piétonne + mini-voitures électriques.

7. Le jeudi 18 janvier 2007 à 18:00, par Alain Mittaz

La rénovation future de la télécabine du Grand Signal doit permettre non seulement de moderniser cette installation mais également de trouver des solutions apportant une plus value à notre infrastructure.

Voici ma proposition :

- Convertir la gare de départ actuelle en gare intermédiaire pour accéder au centre de Montana.

- Construire une gare intermédiaire au niveau du lac de la Moubra.
Sur ce site, un projet de centre aquatique destiné aux loisirs, complété par un centre international pour athlètes de haut niveau est à l’étude.

- Construire un parking et une nouvelle gare de départ à l’ouest du Sanatorium Valaisan.

Nous donnerions ainsi la possibilité aux personnes venant de la plaine ou des villages situés dans les bas des 6 communes ( accès par la route de Bluche / Montana-Village pour la Noble-Contrée et par la route de Lens / Chermignon pour la Louable-Contrée) de laisser leurs voitures à cet endroit ( accès par la route cantonale existante) et de parvenir directement au centre de Montana, à la zone aquatique de la Moubra ou au domaine skiable de CMA. Le départ de la télécabine serait aussi desservi par les SMC sans modifier le trajet effectué actuellement par ses cars ( Gare de Sierre – Crans-Montana via Chermignon ).

A voir les surfaces libres dans ce secteur et la topographie de l'endroit, il devrait être aisé de trouver les terrains nécessaires à la construction du parking et de la gare de départ. Sans grands frais supplémentaires, nous pourrions harmoniser ces constructions avec l’environnement existant, afin de limiter l’impact sur le paysage. Le survol de la station de Crans-Montana en télécabine pourrait devenir une animation touristique supplémentaire.

Profitant directement aux six communes du Haut-Plateau et à CMA, le projet devrait être co-financé par ceux-ci.

Améliorer l’accès au centre de Crans-Montana
Réduire les nuisances du trafic automobile dans la station
Réaliser en commun un projet profitable aux six communes et économiquement supportable pour tous les acteurs.

Voilà notre défi !

Alain Mittaz

8. Le vendredi 23 février 2007 à 19:57, par Mornet Etienne

Je suis étudiant en architecture du paysage a Geneve. Nous nous penchons sur la question problematique de la circulation a Verbier et de son impact. Je vois que le probleme n'est pas isolé dans le valais en lisant vos commentaires. C'est la premiere fois que je me plonge dans une telle étude qui prend en considerations des facteurs aussi importants, quand a la gestion d'une station, sa circulation et les privilèges qu'elle offre aux personnes les plus fortunées. Soit le plaisir de monter en 4x4 ou en quad a toute bringue pour regagner son chalet. Et si on interdit la circulation, les plus riches se sentiraient bien embêtés et partiraient ilico et la station respirerait a nouveau. Mais plus de riches, plus d'impôts, plus du tout de développement. Croyez-vous que l'on puisse obliger les VIP à se garer un peu plus loin et prendre le risque de les voir marcher 100 m de plus....comme les autres

9. Le samedi 24 février 2007 à 17:53, par sami lamaa

Cher monsieur Mornet,
il ne faut pas confondre riche et nouveau riche, il ne faut pas non plus mettre tous le "riches" dans le même sac. Je pense contrairement que les riches qui n'ont rien à prouver seront les premiers à faire les derniers 100m à pied. Je parle pour Crans-Montana. Je ne connais pas suffisement la clientèle de Verbier. N'oubliez pas que Verbier a son salon du 4X4

10. Le mardi 27 février 2007 à 11:36, par François Parvex

Avec le PAES nous avons beaucoup appris dans le domaine de la gestion de la mobilité, qu'elle soit sur roues ou sur chaussures. Je conseille à M. Mornet de consulter le site www.paes-crans-montana.ch qui montre bien la démarche. Si il me donne son adresse je serai aussi heureux de lui faire parvenir le CD-Rapport final du PAES.

Il est important de considérer que la circulation est un service et non un but en soi. Son organisation doit permettre de répondre aux besoins des divers usagers et coïncider avec les objectifs généraux de développement du territoire.

Toutes les mesures mises en oeuvre doivent être négociées (nous sommes dans une démocratie semi-directe), motivées et expliquées aux usagers. L'expérience de Crans-Montana a montré que des échanges intensifs entre les techniciens, les autorités, les habitants et les touristes permet de développer des solutions acceptables par tous, même si elles ne sont pas appréciées par tous. Il faut dire que des budgets conséquents y ont été consacrés.

Si les gens, riches, suisses, étrangers ou autres comprennent les motivations des mesures proposées, ils changeront leur comportement en conséquence. A Crans-Montana, l'argument de la santé et du bien-être a offert un cadre très favorable pour justifier les mesures prises dans le cadre de la circulation.

Car n'oubliez pas : si vous voulez rester en forme et vivre longtemps, offrez des vavances à votre voiture et marchez au moins une demi heure chaque jour ... La vie est belle, même sans voiture !

11. Le mardi 27 février 2007 à 16:51, par Mornet Etienne

Je vous remercie Mr Parvex pour votre attention. Je serais motivé pour prendre contact avec vous via mails pour en discuter. Je vous laisse donc mon adresse "e.tian@hotmail.fr". Je serais heureux d'en discuter avec une personne comme vous qui a l'air d'en connaitre long sur la question. Moi pauvre étudiant, suis encore bien ignorant.

12. Le mercredi 28 février 2007 à 18:10, par cc

La preuve est faite en Valais que le fait d'interdire la circulation dans une station touristique ne fait fuir ni les riches ni les "nouveaux" riches... l'argument d'une station propre est un atout !!!
Le seul problème est d'offrir un service publique (bus SMC) digne de ce nom afin que tout le monde y trouve son compte.
Cela implique un service de bus qui relie toutes les régions du haut-plateau, à des intervalles réguliers, 7j/7j, et 24h/24h…
A titre d'exemple, en saison, le dernier bus pour l'Aminona est à 18h00. Après une journée de ski, toutes les personnes de l'Aminona se voient contraintes de se déplacer par leur propre moyen pour aller faire leur courses ou simplement passer du temps au centre de la station.

Je pense qu'à moindre coût, sans aucune construction, il ne serait pas si difficile de contenter tout le monde !!!

13. Le jeudi 1 mars 2007 à 20:44, par G

Vous avez dit service publique ?
Il est en effet impératif d'offrir un service performant en ce qui concerne les transports publics si l'on veut diminuer la circulation de manière substantielle dans notre station. Il faut notamment mieux desservir les quartiers périphériques avec un réseau plus dense, afin d'éviter aux usagers de prendre leur véhicule pour accéder aux remontées mécaniques ou aux commerces (ceci serait semble-t-il possible, grâce à une plus grande fréquence des bus avec des véhicules plus petits).
L'on pourrait aussi déjà commencer par offrir la gratuité du funiculaire depuis Bluche et Marigny au même titre que les bus navettes.

14. Le vendredi 2 mars 2007 à 15:47, par François Parvex

L'optimalisation des transports publics est effectivement un des points importants que la région a intégré au "Plan sectoriel de la mobilité" réalisé dans le cadre du PAES.

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