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1. Le samedi 30 janvier 2010 à 11:43, par Robyr

Quel drôle de projet !

Ça vaut autant que si pour desservir Crans-Montana Ouest on passait par Loye, ou par Niouc et Ponchet pour monter sur l’Est de la station. Ce sera un vrai crématoire à millions.

C’est quand même terrible, le Melly Cantonal est sûrement de parent au Melly des meubles à Sierre. Celui des meubles est tout le temps confronté à la poussée du Boup à l’arrière de son commerce et celui du canton, lui, il se fixe comme objectif de construire une artère d’accès à une grande station sur le même éboulement sans cesse en mouvement.

Ça c’est le genre de gars à qui il manque deux des principales grandeurs de la vie future dans la région. Ils connaissent la longueur, ils connaissent la largeur. Ça leur permet de faire de belles choses sur le micron de l’épaisseur de l’encre dans le Nouvelliste, dans les plans, les dessins, etc. Mais dès qu’il s’agit de rajouter la hauteur et la durabilité, alors c’est foutu. Ils sont perdus. Ils ne connaissent pas ces notions.

D’après ce qu’on a vu dans le Nouvelliste de ce matin, on part du giratoire de Brico à +/- 515 m. En couvert on va jusqu’à +/- 560 m. Là, on sort à l’air du temps pour continuer à plat jusqu’à la route des vendanges. Et depuis là, où on est en plein dans le mouvant, il faut soudain grimper à +/- 615 m pour rejoindre la route de Crans au moyen de deux lacets.

‘Sait pas ! Je cultive une vignette en bas par là, mais dans l’année il n’y a pas un seul échalas qui reste en place tellement ça bouge. Alors, quand j’entends qu’on va y construire une grande route à 60 millions, je me dis qu’on n’est qu’à l’apéro. Ça c’est un coin où on aura sans cesse des travaux de réparation. Alors c’est sûr, ça va créer des emplois et du boulot, pas de problèmes. Mais nous, on passera à la caisse.

Oui ! Un drôle de projet !

2. Le samedi 30 janvier 2010 à 12:11, par Danielle

Le Nouvelliste nous apprend ce jour que «La RC 46 coûtera une soixantaine de millions de francs. Elle concernera les localités des Briesses, de Montana, de Chermignon-d’en-Haut, de Lens, d’Icogne, de Diogne, de Chermignon-d’en-Bas, d’Ollon et de Corin. La RC 46 sera prolongée, plus tard, par le contournement nord (Corin-Anchettes pour un coût d’une quarantaine de millions de francs). La RC 45, elle, nécessitera un troisième financement, pas encore connu. Elle concernera Aminona, Bluche, Randogne, Mollens, Saint-Maurice de Laques, Venthône, Anchettes, Veyras et Miège.» Selon Loris Chittaro, chef de la section routes cantonales et cours d’eau du Valais central, que cite Le Nouvelliste, il n’y aura pas davantage de trafic généré sur les communes environnant Sierre. «Au contraire, il y aura une meilleure répartition du trafic existant qui, à 85%, est du trafic local destination-départ.»

3. Le samedi 30 janvier 2010 à 20:30, par Marclay

Monsieur Robyr,
Au printemps 2009 les citoyens valaisans on choisi leurs dirigeants. Leur choix s’est porté sur une gestion « Travail à tous prix ».

Vous vous souvenez peut-être, il y a environ une quarantaine d’années, suite à la récession dans la construction, pour donner du travail aux entreprises on construisait des ponts. C’était à la mode. On a traversé la plaine à l’est de Sierre avec un ouvrage démesuré en brandissant l’argument de prendre de l’avance sur la venue de l’autoroute. Plus haut, il y a un ouvrage d’art à travers le Rhône dans la région de Gampinen, personne ne sait exactement à quoi il peut bien servir. Ceci pour ne citer que ces exemples.

Actuellement, les urnes du printemps 2009 ont parlé et c’est exactement cette configuration qui en est sortie.

Il faudra donc vous faire à l’idée que la période durant laquelle on était en confiance, on pensait juste, et on jouait collectif. Cette période est ter-mi-née. Les Fournier, Rey-Bellet, Bornet, Schnyder ne sont plus là, c’est fini.

On est à l’heure des beaux discours, des belles réceptions, des belles séances d’information, etc. Et nous allons, suite à notre choix, en payer le prix, le prix fort.

La troisième correction du Rhône va être le couronnement de ce management. Je vous laisse penser aux millions de tonnes de matériaux qu’on déplacera une fois, puis une autre fois, puis une troisième si la nécessité est de faire rouler des camions et travailler des pelleteuses. Ce sera grandiose.

Mais dans tout ça, il y aura du travail, beaucoup travail, les personnes établies chez nous gagneront leur salaire, le chômage va baisser, l’argent va circuler. Au final nous n’aurons peut-être rien de plus, mais pendant ces trente années on aura bien vécu.

N’est-ce pas louable comme vision d’avenir ?

C’est par là que passera le chemin du vivre en Valais.

4. Le lundi 1 février 2010 à 08:49, par Jean-Frédéric Duc

Quand on sait qu'à Chermignon d'en Haut, il y a une moyenne de 6000 véhicules par jour qui passent déjà maintenant en moyenne au milieu du village et que c'est une des routes du canton les plus utilisée dans le canton, ça promet vraiment pour l'avenir!! On veut des routes piétonnes pour nos stations, pour nos touristes, mais on veut des routes plus qu'utilisée dans nos villages où des gens habitent à l'année... Nos autorités politiques veulent redinamiser le centre du village en faisant des places de bien-être au centre du village, avec une route ou il y aura peut-être une moyenne de 10'000 voitures par jour. Permettez-moi quand même de me poser quelques questions!!

5. Le mardi 2 février 2010 à 14:48, par Nathalie

Bonjour,
Je ne reviendrai pas sur les commentaires précédents qui nous présentent 2 aspects non-négligeables (le terrain mouvant dans la région choisie pour ce projet et le fait de la grosse densité de trafic déjà actuelle sur le route Sierre-Crans via Chermignon.
Ce qui me paraît illogique c'est qu'on ose parler de "contournement" de Sierre alors que ce projet nous évite un bouchon sur la Route de Sion de.... Manor au .... Garage Olympic ce qui devrait faire une distance de moins d'1 km et peut-être 15 min. de ralentissement le samedi à la fermeture des commerces. Par ailleurs les gens de la région connaissent la route du transit qui passe par Sous-Géronde et est une alternative pour les habitants de la Noble-Contrée.
De plus, je me demande si ce projet nous évite réellement le bouchon qui se forme régulièrement en ville de Sierre de la Migros à la Coop depuis la création de la nouvelle place au niveau de l'Hotel de Ville.
Parce que là il y a vraiment urgence à régler le problème.

6. Le mercredi 3 février 2010 à 09:11, par Un villageois

Bonjour,

Vision très perspicace des intervenants qui précèdent.

Juste pour ne pas oublier : 1 seul accès "sinueux" pour tout le Val d'Anniviers (4 stations l'hiver, Vercorin excepté).

Juste pour ne pas oublier : 1 seul accès pour Verbier

Juste pour ne pas oublier : desserte du sommet du Valais à partir de Brigue par une seule route cantonale.

Pour monter sur le Haut-Plateau (pas seulement que pour les touristes, pour les indigènes aussi), une desserte multiple est possible déjà depuis Sion par Ayent, par Chermignon, par Mollens avec les embranchement à Lens, à Montana-Village et à Mollens (et sans parler des accès intermédiaires Granges-Ollon-Chermignon, Granges-Flanthey-Lens, etc)...

Une signalétique efficace (à cartographier de bonne manière pour les GPS et accès gros véhicules) comme
- la mention QUE de Crans à la sortie ouest,
- QUE Montana à la sortie est à Sierre,
- QUE Montana-Aminona par la Noble Contrée depuis Sierre,
- QUE Crans par Ayent, Flanthey et Lens
- orientations intermédiaires précises aux embranchements Chermignon/Lens, Montana/Bluche (Crans par les Briesses et Montana par Bluche), Mollens (Montana et Aminona), etc.

D'autre part sur l'autoroute, orienter les véhicules venant par le Haut-VS pour Crans vers la sortie ouest et vice-versa, cela évitera une multitude de traversées inutiles du centre-ville de Sierre.

Tout cela est-il déjà en place (peut-être en partie, mais toute la réflexion et plus encore) ? Si non, tout cela n'est est-il pas réalisable ?

Le flot de véhicules (avec GPS aussi) serait plus réparti par les multiples accès que nous avons déjà sans en adapter foncièrement un. Et ne venez pas me dire que c'est à cause de l'appellation "Crans-Montana" que cela n'est pas possible... j'aurai honte de le lire...

Contourner les abords de Sierre, vraiment nécessaire à coup de dizaines de millions et ce dans des conditions "mouvantes" pour quelques petites heures par année "d'engorgement" ?

Je me pose la question... posez-vous bien la question...

7. Le mercredi 3 février 2010 à 21:10, par Basile

Est-ce qu'on se rend compte des non sens de nos autorités?

Sur le Haut-Plateau, on ne sait plus comment gérer la circulation. On cherche des solutions qui sont adaptées durant une à deux saisons puis désuètes et obsolètes. Ainsi il faut étudier sans arrêt de nouvelles configurations.

Parallèlement à cela on va "investir" soixante millions de francs pour en faciliter l'accès et ainsi favoriser l'augmentation du nombre de véhicules en station.

Que dirions-nous des CFF si l'envie leur prenait de mettre une locomotive qui tire à chaque extrémité des trains.

Ce que je vois comme étant le plus réel dans ce billet, c'est le mot déposé par Marclay.

8. Le samedi 6 février 2010 à 18:26, par Daniel

Une autoroute permet déjà d'éviter le centre de Sierre. Il existe aussi un village médiéval tranquille qui -intersection du traffic RC 45 et RC 46- avec le contournement Nord, va devenir un enfer.
C'est dommage d'accepter la diminution des vignes et de vouloir créer une ville de Sierre à Crans-Montana. En effet la justification des routes est l'accroissement substantiel de l'urbanisme.

9. Le dimanche 7 février 2010 à 12:04, par Vincent

J'ai vraiment l'impression que ce projet ne mène à rien de bien valable ou en tout cas pas ce qu'on peut attendre d'une valeur ajoutée de 60 millions.
M. Melly doit probablement marquer de son passage le territoire sierrois. Et apparemment c'est parti pour une empreinte en relief donc indélébile dans le temps et dans le paysage.

Une chose est cependant certaine: Si lors de la mise à l'enquête publique, il ne se trouve pas d'oppositions durables au projet, on devra en tirer que l'élu est tout à fait en accord avec les électeurs et ainsi le projet épousera parfaitement le contour de notre démocratie.

Ensuite, il ne faudra pas râler lorsque, de manière on ne peut plus juste, on viendra se servir dans nos porte-monnaie pour financer tout ça.

"Du pain et des jeux" demandait le peuple de Rome au temps de César. Ici, pour le pain nous devons nous débrouiller certes, mais pour les jeux, l'Etat s'en charge.

10. Le dimanche 7 février 2010 à 14:38, par Rab

A Vincent,

Comment faites-vous pour solutionner l'augmentation inéluctable du trafic routier ?
Comment faites-vous pour éviter l'engorgement de plus en plus insoutenable du secteur Placette-Hôtel Atlantic ?
Merci d'apporter quelques éléments de réponses différents de ceux proposés par M. Melly.
On attend avec une certaine impatience.

11. Le dimanche 7 février 2010 à 17:52, par Melwin

Monsieur RAB,

Si vous avez un cube de 10 cm de long, 10 cm de large et 10 cm de haut et que vous voulez y loger 1,1 litres d'eau à 4 °C, comment vous y prenez-vous ?

A mon avis, vous aurez plus vite compris en lisant Saint Augustin plutôt qu'en écoutant le staff Jacques Melly.

Relisez le message amont de M. Basile, ce qu'il dit est très en ligne. En ce sens, nous ne pouvons pas, ici, dans la région de Sierre, injecter des dizaines de millions de francs tous les 4 à 5 ans et quand même faire venir toujours plus de voitures. Il y a bien un moment où nous ne pourrons plus, ce sera saturé.

Je vous demande alors pourquoi ne pas commencer par virer de bord et placer les ressources pour réduire le nombre d'automobiles.

Pourquoi dès qu'il s'agit de Crans-Montana, c'est tout de suite immensément compliqué. A Zermatt, à Saas-Fee, ils n'ont pas attendu de se trouver dans les sacs de noeuds que l'on connait chez nous. Ils se sont mis en avant, ils ont réfléchi, ils ont fait et ça marche. Anniviers, quatre stations, deux routes d'accès et c'est en ordre. Et à Wengen, à Grindelwald, à Lauterbrunnen, c'est combien de voies d'accès ?

J'ai la nette impression que l'on nous mène par le bout du nez vers une destination qui ne sera jamais stabilisée. Le temps du projet, de sa réalisation, la donne aura tellement changé que nous serons prêts certes, mais avec une guerre de retard. C'est peut-être à dessein de poser des jalons pour le projet suivant. N'oublions pas que dans le voisinage de M. Melly, il y a un bureau d'ingénieur pas très loin.

mme papier pour allumer du fe
Sommes-nous constitués différemment de l'espèce humaine ? Je ne le pense pas. Mais rassurez-moi, dans les six communes, nous avons bien tous une cervelle n'est-ce pas ?

12. Le dimanche 7 février 2010 à 20:57, par Rab

M. Melvin,

Je reprends vos propos :

"Je vous demande alors pourquoi ne pas commencer par virer de bord et placer les ressources pour réduire le nombre d'automobiles."

C'est exactement la voie qu'il aurait fallu prendre. C'est la réponse que j'attendais de Vincent.

Bon début de semaine.

13. Le dimanche 7 février 2010 à 23:15, par Paulette-Lucie

Mais, est-ce donc trop tard, vraiment trop tard ?

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